Shopee忍痛大撤退

来源：蓝海亿观网

作者：亿观分析组

Shopee 将关闭波兰站。

依照其 Shopee 通告，消费者在 1 月 13 日 23:59 前仍可下单，在此日期之后，新订单将被暂停。

图/Shopee 波兰站通告

波兰站曾是 Shopee 在欧洲仅存的站点，在此之前，Shopee 关闭了法国站和西班牙站。 

如今，随着波兰站的关闭，意味着 Shopee 全面撤出欧洲市场，不留任何阵地。

图/Shopee 西班牙站通告

近年来，Shopee 一退再退，一缩再缩。

在欧洲之外，Shopee 还关闭了印度站，同时还关闭其在智利、哥伦比亚和墨西哥的本地业务，至于阿根廷市场，则完全退出。

Shopee 应该知道，砍掉南美诸国的本地电商业务，仅保留跨境业务，Shopee 很难保住其在这三个市场的份额。

如今，一缩再缩的 Shopee，再次把精缩的刀刃，挥向欧洲大中转市场——波兰。

就在刚刚过去的 2022 年 12 月，Shopee 波兰业务发展部总监 Michał Tykarski 还雄心万丈地表示，2023 年计划在波兰提升 GMV、收入和出货量。

短短一个月过去，Shopee 宣布关闭波兰站。

Shopee 波兰当地大约有 200 名员工，面对突如其来的裁员的消息，不少员工感到震惊。据了解，营销、产品、财务、业务开发和人力资源等部门的人员都在本次裁员之列。

Shopee 退出波兰市场，不意味着波兰市场没有金子可挖。

波兰电商市场一直在增长，大约 80% 的波兰人都会在网上购物，预计到 2024 年，波兰电商市场将达到 223 亿美元。

在这种市场大势下，速卖通和本土平台 Allegro 在波兰狂飙突进。

根据权威网站 Euromonitor 的 2022 年 Q4 报告，波兰最受欢迎的电商平台是速卖通和本地电商平台 Allegro，而在市场份额上，Allegro、速卖通、Empik 则分别位列前三甲。

在跨境电商的维度来看，以中国卖家为主的速卖通，连续四年保持波兰跨境电商平台第一的地位。

据 App Annie 统计，2022 年 12 月，速卖通在波兰的累计下载量及用户规模，排在跨境电商平台第一位置。

图/据 App Annie 数据，速卖通连续四年位居波兰跨境电商平台第一

此外，SHEIN 也在加快布局波兰市场。这说明，波兰市场是有机会的。

当然，Shopee 在波兰也有自己的“江湖地位”。

去年 6 月，《波兰日报》的一份报告显示，在所有的跨境电商平台中，来自中国的速卖通最受欢迎，而亚马逊和 Shopee 并列第三。

2022 年 5 月，Shopee 波兰访问量达 1039 万，9 月，活跃商品 1500 万，12 月，本土卖家突破 6 万。

然而，在波兰有了初步根基的 Shopee，如今不得不忍痛放弃，这背后肯定有深层的原因。

这是因为，电商是“很重”的业务，需要“软件+硬件”的互相支撑，更需要信息流、商流、资金流和物流的融汇贯通。

让 Shopee 做出一个交互体验很好的漂亮网站或 App，搞定信息流，是丝毫没有问题的。

然而，以物流为核心的线下硬件系统，需要投入大量的资金，更需要花费大量的时间和精力，才能慢慢打磨出来。

比如速卖通，在波兰经营多年，用钱砸，用时间熬，打造出了包括海外仓、自提柜等在内的硬件设施，确保其可在波兰全境实现 3 日达，同时还可辐射到东欧和中欧地区。

图/速卖通在波兰华沙街头的自提柜

这大大确保了消费者良好的体验。

在东南亚的大本营，Shopee 打造出了自己的物流硬件体系，然而，在万里之外的欧洲市场，Shopee 似乎先天不足，力有不逮。

其直接原因是，Shopee 真没钱了，也没有足够的时间来“熬出”一个完整的硬件体系。

深圳一位消息人士向《蓝海亿观egainnews》透露，Shopee 现在很难，平时过年、过节还会给合作伙伴送一下日历，而在今年，连日历也免了。当然，这只是一个小侧面，无关根本。然而，据 Shopee 内部人士称，公司日子真的很难过，甚至内部要求各部门自己想办法盈利。

面对波兰本土平台 Allegro、速卖通等强有力竞争，Shopee 还需要烧掉很多钱，走很长的路，才能跟上。

此外，Shopee 此前关闭法国站和西班牙站，减少了大量亏损，对公司的现金流恢复起到了不错的效果。

波兰站也实现突围和盈利，尚有很长的周期，因此，Shopee 选择了关闭波兰站，聚焦东南亚本土和南美。 

Shopee真没钱了，卖家也“卷”不动了

Shopee 没钱了，我们可以从许多侧面得到印证。

一方面，Shopee 大砍大削，关闭欧洲所有站点、印度站以及南美多国的本地业务，以近乎自杀式的缩减来节省成本；另一方面，Shopee 不再宽待卖家，开始挥刀收割东南亚大本营的新老卖家。

同时，Shopee 的母公司 SEA 开启了涉及整个集团的大裁员，甚至连出差住酒店、吃饭的标准也要降低，能省一些是一些。

2022 年，Shopee 上调东南亚多站点的佣金费、支付费和包邮费率等费用。比如，马来西亚站和菲律宾站，交易佣金费率都提高到 7.42% 以上。

此外，Shopee 也在提高物流费率，独立海外仓店铺及一店多运的海外仓佣金都有不同程度得提高。

总之，在去年，各站点的 Shopee 卖家收到了密密麻麻的“涨价通知”。

一位卖家称，不长不短三年，看着 Shopee 的成交佣金从 3% 到 19%（店铺佣金+FSS+CCB），一路水涨船高，自己也算见证平台的历史了。

一位菲律宾站卖家算了一笔账，成交一单所需上交的费率包括：7.84% 佣金+2.24% 手续费+8.96% 活动佣金=19.04% 的抽佣。如果每单成交 100 元，Shopee 要抽佣将近 20 块钱。

此外，卖家还有采购产品的成本、运营成本、物流成本等，各项加起来，卖家的利润微薄程度，可谓微乎其微。

一些卖家发出感叹，Shopee 的这番操作已经让人心灰意冷，让人想着转去做 Lazada 和 TikTok 了。

除了费用上调，Shopee 平台的内部，也已经非常卷了，许多卖家直言“卷不起”了。

刚开始时，Shopee 给卖家大量的资源倾斜和补贴，卖家们如鱼得水，甚至可以日出几万单。

一些采购价 20 元、30 元的商品，在 Shopee 上曾可以卖到 10 倍，即 200-300 元。这样一来，许多卖家如鱼得水，将大量的箱包、饰品、服装等产品通过 Shopee 卖到东南亚。

然而，从 2021 年开始，许多卖家的订单下降了，利润也下降了很多。

“一些订单赚 5 毛钱，要赚 5 到 10 元都难了。如果不靠狠烧广告，很难起店了”一位 Shopee 卖家透露。

毁约、裁员，杀敌一千自损八百的“低价补贴+引流模式难以为继

Shopee 不仅无法再继续宽待卖家，甚至连自己的员工也无法宽待了。

去年 9 月份，Shopee 发生了大规模劳动合同毁约、取消 Offer 的大事。

一位飞往 Shopee 新加坡总部上任的“准员工”透露：“起飞前两天，收到 HR 的热情欢迎，起飞前两秒收到下周工作安排，然而，飞机落地后，接到了工作 offer 取消的电话”

另一位“准员工”的新加坡签证已办好， 国内的离职流程也将走完，但是接到了 Shopee 入职取消的通知。

当时，Shopee 不仅取消应聘者的 offer，同时在持续裁员中。

今年 6 月开始，Shopee 在包括印尼、泰国和越南进行裁员，其中支付业务 ShopeePay 和食品业务的 ShopeeFood，是重点裁员部门。

Shopee 的困境，在于其过度扩张，也在于“杀敌一千自损八百”的低价“补贴+引流模式”。

Shopee 曾靠着低价引流的方式，把对手平台的卖家“撬”了过来。

在这种不断补贴的模式下，Shopee 依赖母公司冬海集团（SEA）旗下的“现金牛”游戏部门 Garena 部门来“续命”。

尤其是 Garena 旗下的 Free Fire，不断地给亏损烧钱的 Shopee 提供血液。

然而，事情出现了变化，Free Fire 在印度被下架了，Garena 整个游戏业务的赚钱速度也放缓，这对于冬海集团、尤其是 Shopee 打击很大。

在资金开始捉襟见肘，就无法再放任 Shopee 毫无节制地烧钱扩张了。因此，有了上文中所述的 Shopee 一口气关闭大量站点的故事。

Shopee 母公司因为缺钱，甚至从员工的出差费上“打主意”了。

去年，9 月，冬海集团发出通告，过问起员工的餐费、住店费用来，希望从中缩减开支：

1.商务旅行仅限于经济舱；2.商务旅行的餐费限制在每天 30 美元；3.商务旅行的酒店住宿支出限制为每晚 150 美元；4. 通行用车从高档车改为最经济的本地预约车和出租车。

曾经风光无限冬海集团，连员工出差的机票价格、住宿及通勤用车标准上也要动脑筋，其困境可见一斑。

这是因为确实没有办法。冬海集团的股价，自去年 10 月份的高点之后持续下跌，大约损失了约 1700 亿美元 。

据冬海集团二季度财报显示，其现金从半年前的 92.5 亿美元，迅速下滑到仅剩 65 亿美元；而在贷余额从 15 亿美元，迅速增长到 20 亿美元。

结语：

希望 Shopee 能够走出困境，继续善待它的卖家。（亿观分析组）

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