半导体博士打造 E-Bike 品牌，用智能化挑战行业第一 | 对话创始人

原标题：Z Potentials | 张波，美国半导体博士打造E-Bike品牌，用智能化和设计灵魂挑战行业第一

设计大师艾斯林格与张波

本期我们请到了 URTOPIA 的创始人兼 CEO 张波。张波本科就读于清华，博士毕业于明尼苏达大学半导体材料专业。博士期间，张波的学术前景十分光明，被导师寄予厚望，但他却放弃了学术坦途，从 Freelancer 做起，一步一步创立了自己的 E-Bike 品牌 URTOPIA 。每一次决策背后的驱动是热爱，和追求更波澜壮阔的人生体验的探索精神。

URTOPIA 成立后，首次众筹就拿下 300 万美金的成绩，随即获得了 DCM、光速资本、经纬资本等顶级 VC 机构的投资。在融资和销售成绩之外，URTOPIA 在智能化和设计灵魂上也独具追求，获得了如钢琴家马克西姆、宝马 i 系列跑车设计师贺迈的支持，最新车型已支持 ChatGPT 语音交互。

E-Bike 的市场潜力几何？AI 能为 E-Bike 提供何种独特的价值？让我们一起走进 URTOPIA 的创业故事，Enjoy！：)

01 放弃学术坦途，投身创业荆棘之路，追求波澜壮阔的人生体验

ZP：请 Owen 先介绍一下自己，过往有哪些重要的经历

张波：我是河南人，本科在清华精密仪器系，博士在美国明尼苏达大学做半导体方向的研究。毕业后，我先在华为 2012 实验室做科研，后来就自主创业做了 E-Bike 品牌 URTOPIA。

ZP：博士为什么选了半导体材料作为研究方向？

张波：清华有个说法'机械的做材料，材料的做化工，化工的做环境'。（笑）大家都在错位发展。传统机械设计难创新，所以精仪系很多人转向半导体材料、表面科学。我在博士期间研究石墨烯，那时它刚获诺奖，我算早期研究者。当时研究热缩技术，用特殊材料做掩膜版，实验室用 28nm 的技术做出了 1nm 的线，当时算是挺厉害的。读博期间我发了 20 多篇论文，其中有一篇还被 Nature Materials 杂志 highlight 了。

博三那年，一个访问学者找我帮忙在美国卖东西。我开始研究在线推广，发现做广告后台需要很多优化和数据分析，跟做实验科学很像。我用多变量优化模型和数据驱动的方式做推广，效果特别好。两个月就卖了 8 万美金，是我的第一桶金吧。之后很多人找上门，甚至接到了 300 万美金的单子。

ZP：你的学术和创业之路都很顺利，后来是怎么决定创业的呢？

张波：2013 年时，大疆在硅谷声名鹊起，给了我很大震撼。加上看到同学参与航天项目的自豪感，我突然觉得天天写论文太没意思了。我想追求更波澜壮阔的人生，做能立即产生实际产品或算法的东西。

所以，毕业后我先去了华为 2012 实验室，也在断断续续地帮朋友做出海项目。随着越来越多深圳团队找我帮忙，我就慢慢形成了一个帮中国品牌出海的 Freelancer 生意。我们从最开始做 data driven，搞投放推广，慢慢发现流量越来越贵，于是内心开始想从 Agency 做一个自己的品牌。

ZP：为什么选中了 E-Bike 这个品类创业？

张波：做 Agency 的时候，我们有点上帝视角，知道哪些赛道不错。加上我在美国时是个深度户外玩家，经常去无人区骑车、野钓。从 2019 年开始，我就在考虑做 E-Bike，到 2021 年，我和几个联创正好有窗口期，就一起创业了。E-Bike 跟我的兴趣很契合，我觉得能把自己的兴趣当事业来做，是很幸运的。

ZP：核心团队成员是什么背景？大家怎么聚在一起的？

张波：我们是四个创始人，我主攻营销和品牌，擅长数字推广。供应链负责人是我 10 年的搭档。技术产品是清华、MIT 背景的师弟。CFO  北大毕业后一直在金融界，也是我的高中同学。我们四个认识至少十年，有充分的信任基础，合作也很默契。

在形成团队的时候，我主要在想怎么打败捷安特。捷安特年产近 1000 万台自行车，100 万台 E-Bike，是行业第一。我最初想靠供应链优势跟他竞争，但后面有了不同的思路。

ZP：为什么 Day1 就把行业第一当做竞争对手？

张波：因为野心。做 Agency 业务现金流很好，也很轻松，但满足不了我的追求。我们坚决把 Agency 这个现金流业务关掉，就是想做 E-Bike 行业的第一名。

打败捷安特不是不可能的，但方法可能是 iPhone 打败诺基亚那样。捷安特虽然体量大，但没有自己的核心技术，它的利润空间被上游核心零部件和下游渠道商挤压，所以市值也匹配体量。

打败捷安特只能靠技术产品突破，所以我们从一开始就强调智能化，提升骑行体验，也必须掌握核心技术。这就是为什么我把 MIT 博士的师弟拉进来，他代表技术实力，能帮我们做出更完美的车。

02 刚需品类市场巨大，用智能化挑战行业第一

ZP：E-Bike 和小电驴有什么区别？海外用户买 E-Bike 的主要需求是什么？

张波：E-Bike 不是国内街上常见的小电驴。在海外，E-Bike 更强调'自行车'的特性，是配了电机的自行车，而小电驴则更偏向于轻型电动摩托车。E-Bike 有更宽松的法规限制，允许 E-Bike 在自行车道上骑行，不需驾照。疫情期间公共交通瘫痪，政府给了很大的补贴鼓励骑车出行，刺激了 E-Bike 市场增长。

欧美对 E-Bike 的需求其实挺不一样的。欧洲 E-Bike 称得上刚需的代步产品，70% 的时间用来通勤，30% 的时间休闲。美国自行车道少，出行距离又远，基本就是休闲需求，经常能看到美国人把 E-Bike 绑车上，开到公园去玩。

总的来说，E-Bike 比普通自行车用途更广，因为有了电助力，一辆车就能满足长途骑行、户外越野、通勤等多种需求。

ZP：挺有意思，你估计 E-Bike 可能达到什么样的渗透率呢？

张波：德国人出行，2 人以上或距离 30 公里选择汽车，单独 1 个人 5-10 公里的出行距离选择普通自行车。E-Bike 特别适合 10-20 公里的距离，刚好填补了中间的空缺，比开车省心，比骑车省力。

所以，E-Bike 很可能会在家庭中占据普通自行车和汽车之间的位置。德国户均普通自行车保有是 2 辆，汽车是 1.2 辆，那 E-Bike 应该会在 1.2 到 2 之间。现在德国 E-Bike 保有量才一千多万台，还有很大增长空间。德国有四千万家庭，按每家一辆算，还能再增长三千万台左右，这个市场潜力真的很大。

放眼整个欧洲，我觉得西欧和北欧国家的 E-Bike 人口渗透率能达到 25%。25% 是个比较保守的估计，因为这些国家普通自行车的渗透率都在 70-80% 左右。

目前经济环境和前两年的库存问题让行业增长放缓了，但是从底层逻辑来说，E-Bike 的需求是实打实的，而且还有很大的增长空间，这一点我很看好。

ZP：前面提到，智能化是你们打败捷安特的思路，URTOPIA 的智能化体现在什么方面？

张波：我们把自行车设计成了一个智能设备，有自己的 API。只要第三方开放 API，无论硬件还是软件，都能和我们的车原生结合。我们很早就整合了语音反馈、ChatGPT 和执行模块，让车更智能化。

用户骑行时最基本的需求是记录数据、导航，海外还需要防盗和实时定位。除此之外，我们还开发了骑行组队、骑行 PK 等有趣功能。现在，用户可以问 ChatGPT 如何玩转一座城市，它会推荐景点并导航，成为骑行的私人助理。

我们的目标是把车打造成一个集成设备，整合各种第三方服务。我们接入了 Apple Health、AI coach、Oura Ring 等，让车能了解用户身体状况，给出运动建议，甚至自动调节电机助力。骑行后，AI 还能推荐饮食，帮你找餐厅。

我们专注于车本身的技术，但通过开放平台，可以集成更多设备和软件，形成生态系统。我相信这是捷安特没有的全方位骑行服务。我们不比供应链，而是在智能化领域竞争，就像 iPhone 打败诺基亚一样。未来我们可能还会推出智能头盔，在特定场景下提供更智能的体验。

ZP：很多出海 E-Bike 公司定位性价比，你们为什么选择中高端？

张波：我们在欧洲主打中高端市场，美国则瞄准高端。欧洲最受欢迎的价位是 2500-3000 欧元，这在德国其实是电动自行车的中位数价格。

德国电动自行车价格高有两个主要原因。一是德国人把它当刚需，部分替代了汽车，所以愿意买好车。二是有个叫 Leasing 的购车方式很受欢迎。通过雇主申请，能享受税收优惠，还能分期付款。比如 3000 欧的车，算下来每天只要 2 欧元，比坐公交还便宜。Leasing 得到政府支持，降低了购买门槛，反而推高了贵车销量。现在 Leasing 渠道增长很快，销售占比可能已接近 40% 了。

欧洲人对车的认知和购买方式决定了那里的均价比较高。我们主要做德国市场，所以在欧洲就定位为大众化产品，跟当地传统品牌竞争。美国市场均价只有 1500 美元左右，比欧洲低很多。所以我们在那里就是个中高端偏高端的定位，常被拿来跟 TREK、SPECIALIZED 这些公路车品牌比较。

我们的策略就是直接跟市场份额最大、最主流的品牌竞争，正面迎战。

03 做有设计灵魂的品牌，吸引一众名人大师支持

ZP：我们的车很有设计感，背后有什么故事吗？

张波：我是玩车的，当时接触第一台 E-Bike 觉得太丑了，那时的 E-Bike 就是在普通自行车上装个电机电池，电池露在外面，看着特别难受。我们把自己的 E-Bike 当作一个大型可穿戴设备来设计，在工业设计上花了很大功夫。每款车都有自己的设计故事。

为了让第一代车一炮而红，我们找了宝马 i 系列跑车的设计大师贺迈（Mathis Heller）先生。我们告诉贺迈，我们想做一个与众不同的产品，不必拘泥于自行车行业的标准。最后，车架采用了莫比乌斯环的概念，代表'无限绿色'和'循环'。这个设计非常飘逸好看，我们很满意。

后来我们发布的 Chord 这款车，是和钢琴大师马克西姆一起设计的，灵感来自钢琴键盘的黑键。车身的弧度像音乐的律动，支架设计则像茂盛的树枝。

还有一款 Fusion，是由艾斯林格设计的。艾斯林格是个可以写进工业设计史教科书的大师，他定义了 APPLE 的'白雪公主'设计概念。Fusion 也是今年下半年我们重点发布的旗舰车型，它做了低跨高的设计，会扩大受众面积。

我们每一款产品背后都会有一个很有意思的设计故事。我们会要求合作的设计师用视频讲解设计理念，也让用户能理解我们的设计。

ZP：我看到许多明星和网红在宣传 URTOPIA，你们做了很大的投入吗？

张波：我们获得了很多网红和名人的合作。最初考虑请竞技自行车选手代言，符合产品特性。但后来意识到我们更偏向 Lifestyle 定位，就扩大了合作范围。现在我们与 NBA 球星、YouTube 头部大V、艺术家和音乐家等都有合作。但我们合作的名人都很便宜，大概有一半的名人我们只是送了一辆车，没有额外付费，就获得了他们的宣传和支持。

ZP：现在销售量和销售额情况怎么样？

张波：我们每年销量大概一万多台，主要在欧洲和美国，两地销量差不多。销售额几千万美金。我们针对特定人群而不是地域定义产品。骑行爱好者在各国都有，只是欧洲多些。中国市场还没开拓，但那里也有类似需求。

早期主要靠线上销售，但大件商品人们更喜欢线下试驾。现在我们在欧美各有 150 多家合作店铺，还跟 Costco、MOMA 等合作，实行全渠道营销。前两年主要靠线上推广提升品牌影响力。去年开始加强线下布局，效果很好。半年内就在欧美各建立了 150 多家合作店。这主要得益于我们产品的差异化和前期的线上营销。

我觉得我们在德国的覆盖面已经很不错了，很多人一眼就能认出我们的车。

04 快问快答

ZP: 为什么产品叫 URTOPIA？

张波：名字来自 Urban Utopia，就是都市乌托邦的意思。但后来发现很多人不会念，特别是欧洲人。我们就改成了 Your Utopia，也就是“你的乌托邦”。我们希望用创新的产品带给用户绿色、健康、快乐的生活方式，这个名字寓意更好，用户也更喜欢。

ZP: URTOPIA 近期有什么目标？

张波：短期目标是希望销量能达到每年 10 万台，这样就能跻身一线品牌行列了。10 万台是欧洲一线品牌的门槛，没达到之前，别人可能不会把我们当作真正的竞争对手。

ZP: 分享一下对你影响比较大的书或人？

张波：我特别喜欢《跨越鸿沟》这本书。它讲得很清楚，对于创新产品来说，要想成功，就得先在一个细分市场立足。我们最开始做的是智能自行车，目标就是在这个细分市场做到第一。现在我们基本上做到了，而且还做得挺激进，挺新颖的，所以在这一块市场我们算是站稳了。按照《跨越鸿沟》的思路，我们开始扩展到更广泛的市场，比如推出了低跨高的车型，这样就能服务更多的用户。我觉得这本书对创业者来说挺有用。

ZP: 期待什么样的人才加入公司？

张波：我们主要期待两类人才加入。首先是技术型人才，特别是 AI 和硬件方面的专家。其次是销售高手，能帮我们快速提升销量到 10 万台的那种。

我们的团队文化很开放包容，特别欢迎有独特销售绝活的人才。比如我们的品牌大使，都是我亲自筛选的真实用户。他们作为铁粉，推荐产品时特别有说服力，转化率也高。如果有销售奇才能想出更多新颖有趣的卖货方式，我们都很乐意尝试。

文章信息来自于Z Potentials ，不代表白鲸出海官方立场，内容仅供网友参考学习。对于因本网站内容所引起的纠纷、损失等，白鲸出海均不承担侵权行为的连带责任。如若转载请联系原出处

友情提醒：白鲸出海目前仅有微信群与QQ群，并无在Telegram等其他社交软件创建群，请白鲸的广大用户、合作伙伴警惕他人冒充我们，向您索要费用、骗取钱财！