Uber 印度技术研发中心服务全球扩张?外媒:做印度, 需要先培训司机!
尽管 Uber (以下称:优步)是一家全球性的公司,但是,这个公司 2016 年在印度设立的工程技术中心,仍然很有借鉴意义。
1914 年,一个洛杉矶汽车商人偶然发现人们排队等候打车。他想到了一个解决方案 —— 用他的车接送乘客,收取相应的服务费用。1915 年,这个想法引起了人们的关注,西雅图和堪萨斯这样的度假城市每周都有超过 5 万的旅行人口,而洛杉矶每周的旅行人口超过 15 万。
优步在四年前,开始在印度运营,但现在它的 App 才遍布印度全国的 29 个城市。这家总根据地在旧金山的出行 App, 印度工程中心专注于为打开印度印度市场提供技术服务,并将许多成熟的经验扩展到全球范围。
为印度市场量身定制
优步在印度的相关负责人 Apurva 解释说:“印度自身是独一无二的。要把乘客从 A 处载到 B 处,你需要一个商业牌照,所以在这种意义上,依旧跳过了整个私人搭载系统。公共交通仍然是印度很多地方的主要出行方式,因此优步正在为印度建立一个行之有效的独立的交通系统。司机仍然可以打电话到达乘客的地点。安全是个重要的前提条件,网络覆盖也很差。”
因此,印度工程技术中心正在努力为印度打造独一无二的产品,并希望将其推广至全球。Apurva 称,该中心是优步在亚洲的唯 一 一 个技术中心,他们正在迅速扩张员工规模。
“印度工程中心是自治管理的,而且是从零开始打造产品。然而,最大的优势是我们是在优步大量的全球工程技术平台上工作。”
现金——矛盾的创造物
“优步 在移动端的 App 基本上随着时间的推移而发展,以适应市场需求。特别是在印度,我们需要确保 APP 在很差的网络条件下运行得比较顺畅,”Apurva 说。
现金,在 Apurva 看来是最矛盾的产物。他进一步解释说:“优步整体来说就是一个减少摩擦的产品,但是现金增加了摩擦以及乘车后的工作。所以,现金在某种程度上是优步不想引入的一部分。我们在海德拉巴曾经试验过加入现金选项,效果很好,而且现在在雅加达和其他发达国家的效果也很好。最终它在英国发布,在英国的曼彻斯特也取得了不错的效果反馈。”
有趣的是,优步开始退出中国。超过 100 人的团队正在致力于促进驱动程序的完善,地图、车载远程信息处理和驾驶者经验。
建立稳定的系统
在活动中,Apurva 的团队还解释怎样用司机整合平台尽快地帮助司机们入职,以及轻松地上传证明文件。
团队通过跟踪司机,帮助司机完成每一步,每当司机们有需求时积极地鼓励他们。“我们在 APP 上通过通知的方式给予他们鼓励。”Apurva 说。
团队还用物联网和传感器协助司机。这个想法是是要建立为周围的车辆建立一个生态系统,这个生态系统反过来还能够帮助司机。目前,这一项目尚在开发,代号为:“车鹰”(‘Autohawk’)。
“印度是一个比较独特的国家,我们在这里做了很多跨地域的努力,所以从本质上说,我们是从印度出发打造应用于全球的优质服务,”Apurva 解释优步正在印度进行的各种各样的实验。
然而,对于印度来说,还需要寻找不同的创新方式,需找其他方法提升他们的乘坐体验。
同时,还有一些缺陷,比如黑客,优步的团队还需加紧研究攻克这些问题。
现在,优步希望通过即时反馈提高司机的体验,并对其进行精确测量。到目前为止,优步已经靠 GPS 和司机智能手机上的传感器来追踪。但是,从智能手机,总是时不时地出现故障。
优步的长期目标,是通过战略性安置的传感器感觉“汽车的心跳”,检测到其他的“生命体征”,并尽量少依赖智能手机收集的数据。Apurva 称之为“为车辆体检”,并通知司机伙伴们的车辆是否需要换油及维修。
另一个目标是跟踪司机的表现,给他们的驾驶技能基于反馈。他么是否是刹车或离合器踩得太紧了?还是放得太松了?他们是在以最佳速度移动吗?
Apurva 指出,虽然优步正在改进驾驶者的整体体验,但是像美国的司机伙伴们正渐渐通过精湛的驾驶技术,靠优步成为主要的收入来源。
另一方面,印度大多数的司机伙伴都逐渐依赖优步作为他们主要的收入来源,这通常需要教授他们如何使用智能手机,以及如何阅读地图。
所以,优步必须打入印度市场内部,并从头开始培训司机伙伴们。
但是从另一方面来说,如果优步能够在印度这样的市场成功,那么就会增加在其他发展中国家和发达国家成功率。或者,这至少是优步迄今为止取得的成就。(殷小黑 / 编译)
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