印尼初创企业生态圈仅仅是海市蜃楼吗？

从15年以来，尤其到2016年，印尼初创企业生态圈一片繁荣景象，市场上出现的从事各类型与互联网相关的企业大量涌现。其中不乏做得好的，例如Tokopedia（电商）、Traveloka（线上旅游）、Go-Jek（网约摩的）。

与其他以利润为导向的企业不同，这些创企也采用了“烧钱”的模式，做广告、补贴等等，以获得大量用户。    

这种现象也激起众多负面评价，其中包括这样的观点。

在印尼，快速崛起而繁茂的初创企业生态圈被认为更像海市蜃楼，而一切慢慢散去后，又将面临迅速的衰败。

极其轰动的方式出现，然后像烟雾一样消失。这是否真确？

“烧钱”概念盛行，可以看到的印尼很多冒尖的企业都是采用的这种模式。大量的投入获取用户，然后等待膨胀到一个度之后，开始大量收割利润，慢慢填补此前的消耗。

从现有的数据看，东南亚最大的电商平台LAZADA在获得阿里巴巴10亿美金控股后开始加紧对东南亚其它国家市场的拓展。但在此之前，LAZADA与其背后的Rocket Internet一度因为不断 “烧钱” 而陷入比较尴尬的局面。

截止现在，尽管从数据上看LAZADA的盈利能力大幅上涨，但其亏损也在不断增加，目前亏损依旧大于盈利。

Go-Jek东南亚为数不多的“独角兽”之一，也是印尼首个估值超过10亿美金的初创企业。Go-Jek的最新一轮的5.5亿美金投资计划将被用于对印尼本土市场的拓展。

而他的两大强敌之一，来自马来西亚的Grab，前几日刚刚宣布获得7.5亿美金，成为东南亚地区估值排名第二的科技公司，仅次于Garena。同时，Grab宣布要加大对印尼雅加达地区的投入。另外，Uber在推出中国市场之后也表示将重点转移至东南亚市场。

另外，Uber和Grab双方投资者之间的牵扯甚少，估计“滴滴&快的”合并的事件应该不会发生。

在印尼网约车市场，似乎也在上演此前我们在国内所看到的那一幕，滴滴、快的、Uber、易到之间的故事，无疑这些都围绕着大量的补贴、资本消耗，也就是“烧钱”。

然而这种情况不仅仅出现在网约车领域。电商领域里除了LAZADA之外，Tokopedia、Bukalapak、MatahariMall、OLX等，外卖领域也有国外大牌进驻但最终宣告退出的Abraresto、FoodPanda等。

国内正经历资本寒冬，但东南亚地区一片繁荣。东南亚地区可以说进入了初创企业元年，大量资本的涌入，造就了一批批的本地优秀互联网公司，但同时给整个创业生态圈带来了一些浮躁之气，换个说法就是“To VC”。

从前景看一部分互联网企业的确是建立在实际需求上的，有前景有潜力，且已经找到行之有效的盈利模式的公司。就此而论，投资者的乐观也并非没有道理。

那么在印尼是否有初创企业已经能实现盈利了呢？

答案是肯定的。

例如，aCommerce，这家面向东南亚主要与电商企业合作的物流公司。TIA曾发过一篇文章【东南亚真正赚钱并非电商，而是物流】，物流领域的初创能获得盈利并不稀奇，在过去的两年电商在东南亚的发展就像氢弹爆炸一般。

而物流作为其中必不可缺但又及其薄弱的一环，使得这些电商企业不得不分心去帮助构建物流生态。

或者换一句话说，是电商养活了物流，类比淘宝与各大快递之间的关系。从观察来看，整个东南亚的电商平台进进出出，进来的不少，出局的也不少。阿里是否能通过LAZADA整合整个东南亚地区电子商务市场尤未可知。

无论如何，“烧钱”还在继续，投资人依旧表现出很大的热情与信心。

所谓的资本寒冬，离东南亚还很远。

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