Uber中国与滴滴合并的CASE，很容易让人联想那个“国外互联网公司在华必败”的魔咒。即使有金光闪闪的“共享经济”光环，Uber还是没有打破。 

据说Uber的CEO特拉维斯·卡兰尼克对此非常不情愿，但谁让形势比人强呢。 

 不过话说回来，国外互联网公司在华有必败的魔咒，中国的互联网公司出海，何尝不也一样有必败的魔咒？同样也没人能打破。 

在滴滴之前，鲜有本土的互联网公司赢得海外市场（工具型的另当别论）。而滴滴这个本来有一定全球化气质的公司，现在又被这个合并案，给生生地切断了出海之路。 

滴滴CEO程维要做一个国际公司的雄心从此就可以收起来了。 据说在滴滴与Uber中国优步合并后，Uber将成为滴滴的股东，占股5.89%的股权，（相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益）。 而滴滴要保持平衡感，向Uber也投了10亿美金，按照Uber 680亿美金的估值，这10亿美金只能占到1.4%左右。是很小的一个股东。 这个小股东的比例，虽然把程维送进了Uber全球董事会，换来的却是，把滴滴关在了国内市场，动弹不得。 

滴滴国际化的落子由此已废 

滴滴有全球化潜质的最大原因，还是它并非互联网上的内容运营者，而是场景接入提供商。这样的场景接入不分种族、国籍和地域。理论上，滴滴的全球化前景好于任何一家本土互联网公司。 

但滴滴没有Uber那种先天的制高点优势，所以用一亿美金投资了美国的Lyft、印度的Ola和东南亚的Grab。后三者都是当地市场Uber的竞争对手，相当于滴滴搞了一个“Uber反对者联盟”。 

这在中国的互联网公司中，还是非常有想象力的动作。 

因为有了共同的敌人，所以这个“Uber反对者联盟”其实就是滴滴的国际化落子。在今年4月，名为“滴滴海外”的产品上线后，在线君的一位媒体高层朋友去美国自助游。正好用到了这款产品，他当时的感觉是震惊——从来没有想到过在美国还能用滴滴打车，全程服务，包括付款流程基本在和国内一样，除了司机是个黑人、讲英语之外。 

如果按照这个方式搞下去，滴滴要在全球和Uber分庭抗礼还是不太可能。但至少从Uber口中多食，尤其伴随中国旅客出境游的不断增多，拿到一定的市场份额也不是难事。如果每个重要的国家市场都有滴滴的一杯羹，那对滴滴这样的创业企业来说，也是一番胜景。 

然而现在，Uber成了滴滴的股东，这个股东会让滴滴再继续搞“反对者联盟”吗？不可能啊。 

CEO的特拉维斯·卡兰尼克是一个非常强势的人，他没有什么“共建商业生态”的概念，要碾压一切。而且他也在滴滴的董事会中。 

他早年受的苦，可比程维多多了。程维在创业前好歹还在享受阿里的红利，而特拉维斯·卡兰尼克在创办Uber之前，有连续六年没有收入的经历。他在一双袜子上印上了“流血、流汗、吃泡面”的文字来提醒自己。 有

过这样的苦经历，一旦有了自己的商业帝国，是不会允许下面有人去夺食的。“Uber反对者联盟”瓦解是迟早的事情，滴滴的国际化落子也不复存在。 

滴滴把自己困在中国市场 

再来看滴滴自身的身份。 

滴滴拿下了Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，并再花10亿美金投资Uber。 10亿美金不是小数目，但对Uber估计也就是一个呵呵。在滴滴高调甚至有些“谄媚”的宣布获得苹果10亿美金投资的同时，Uber宣布的融资金额是60亿美金，其中沙特主权财富基金就扔了35亿美元。 所以，与其说是投资，其实更多是Uber象征性的让滴滴进来，说出去不那么难听了。

滴滴估计也没有想到过自己有一天会成为行业老大的股东， 因而滴滴在“反对者联盟”基本瓦解后，虽然成了Uber的股东，但想要借助Uber股东的身份来开拓海外市场，基本也是不可能的事情。 如果像特拉维斯·卡兰尼克所说的那样，在发达国家市场已经看到盈利的曙光，那么他有什么动力和理由，在合并后，把这个到手的蛋糕分给滴滴一点呢？他毕竟需要有漂亮的数字来撑着业绩一路走到IPO啊！ 

在线君甚至脑补了这样的一个程维与特拉维斯·卡兰尼克在滴滴董事会对话的场景。 

程维：TK（特拉维斯·卡兰尼克的缩写），都是一家人了，你的反对者也没有了，那么北美市场让我也参与一点吧？ 

TK：你去搞定中国市场。 

程维：我可以让中国游客在欧美用我们的产品，一起玩大的。 

TK：你去搞定中国市场。 

程维：我甚至可以让Lyft、Ola、Grab来支持Uber。 

TK：它们是谁？你还是去搞定中国市场吧。 

滴滴在本地市场其实远未成功 

其实这场合并，之后的困难远超外界想象。 Uber中国。被并入滴滴的体系，特拉维斯·卡兰尼克向中国市场的现实低头。虽然他还有全球市场可以玩，但显然，在中国市场，他没有达到自己的预期。 

滴滴出行，拿下Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产，意味着它国际化之路已经梦断，只能埋头于本地。 然而即使是在本地市场，滴滴至少还有两关要过。 首先是网约车的新政策。 在合并案的前几年，交通运输部联合公安部等七部门公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这些政策给了网约车合法的身份，但是里面有非常多的细节，会让新滴滴各项成本越来越高。 

简单举个例子。新政对车辆的资质和司机的资质都有了要求。车辆要满足安装GPS和应急报警装备、里程不能超过60万千米等基本要求，然后再拿到《网络预约出租汽车运输证》才能上路。而司机不能是驾龄低于3年的新手，才有可能拿到《网络预约出租汽车驾驶证》。

这几道“闸门”下来，滴滴的车辆和司机必定会流失不少。 

其次是烧钱补贴没了后，该怎么运营。 此前已经有一些人分析，烧钱换市场的模式，其实在互联网专车市场不成立的。具体就不多解释了。 —— 说到这里，在线君突然觉得，滴滴的确不容易。要教育市场，要和强敌对抗，好不容易和强敌握手了，-其实付出的代价是更为广阔的海外市场。如果接下来滴滴把国内市场做好，那多少是功德圆满吧。

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