如实说：阿里拿下东南亚电商Lazada对国人有什么影响

Lazada是德国电商孵化器Rocket Internet的得意之作，创业团队把第一枚棋子落在了东南亚市场，这是一项大胆的决定，因为东南亚有动荡的政治环境，多元的种族和文化，频繁的自然灾害，加之地形破碎、交通不便，物流运输困难，支付系统也未成熟，新建一套电商体系需要花费巨大的成本。因此，东南亚市场也少见中国互联网巨头的身影。 

然而这些困难正是Rocket Internet选择东南亚的原因，一旦克服障碍、建立起商业网络，就能做出价值来。除了成功退出、已经卖给阿里巴巴的Lazada外，Rocket Internet孵化的公司还包括时尚电商Zalora、汽车电商Carmudi和在线订餐网站FoodPanda等。 

在东南亚主要六国的运营业务，成为Lazada吸引品牌的优势。Bittner对《天下网商》表示，由于覆盖多国，许多品牌商于是选择和Lazada签订独家销售协议。公开数据显示，2015年Lazada商品交易总额达10亿美元，平台上有570万活跃用户和2.7万活跃商家。另一方面，Lazada已从创立时的5名核心成员发展到分布于多个国家的1500名员工。 

东南亚电商的痛点之一是物流，你们在这中间遇到过什么困难？ 

Bittner：东南亚的物流，像我说的面临着很多艰难的挑战。比如物流设施不是很发达，东南亚地区的地形和地貌的多样性也是挑战，有些国家从机场到市区的公路路况非常糟糕。 

仅仅印尼这个国家就有上千多个岛屿，菲律宾也有七千多个岛屿，对于这样的岛国来说物流配送难度是非常高的，因为他们的地点，各个城市之间可能非常地分散。更为艰难的是它的物流网络是割裂的，我们知道东南亚物流的连通性很差，有很多的地区，因为太偏远，根本就没有办法让物流达到覆盖。 

Bittner：Lazada物流体系主要分成三大块，由全球配送网络系统（LGS）、自营物流 (LEX)和第三方物流合作商（3PL）组成。全球配送网络系统目前主要服务于东北亚，像是中国、日本和韩国等国家，重点是解决国际品牌如何将货品快速送往东南亚，也就是“最初一公里”。 

Lazada东南亚物流生态体系已经取得了进步，之后开始涉及跨境业务。2015年初启动了全球配送网络系统，在香港、深圳都有我们的团队。现在跨境业务占到交易总额的比例越来越高，而其中大部分都来自于中国。 

举一个例子，中国品牌若是进驻Lazada平台，深圳作为Lazada在中国的集货地之一，大部分包裹都会被运送到那边，再配送到六个国家。这样的分拣中心我们共有六个。有了仓储分拣服务后，配送效率可以大幅度提升，可以把一部分货先存储在各个仓储中心，一旦有订单生成的时候，我们就可以从这些仓储中心去分捡货物并且完成配送。 

到目前为止，电商比例和中国相比还非常落后，东南亚的电商比例只占到整体零售的3%。尽管如此，我们暂时没有计划在六个国家之外开展业务，我们希望可以先巩固Lazada在这些国家市场地位，探索一套更成熟的模式。

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