Do First | 不到1年建1000+运营中心，印尼物流后起之秀如何征战市场？

原标题：Do First | 不到1年建1000+运营中心，印尼物流后起之秀如何征战市场？

作者：7点5度 （微信公众号ID：Asia7_5）

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印尼物流市场，向来都是群雄争霸之地。据全球行业研究和信息服务公司 Ken Research 数据显示，印尼物流市场规模预计在 2025 年达到 940 亿美元。今年，印尼物流玩家依旧活跃，尤其是服务电商的本地物流企业，比如：

3 月 5 日，印尼物流公司 SiCepat Ekspres 宣布在 B 轮融资中获 1.7 亿美元，由 Pavilion Capital、Falcon House Partners 和 MDI Ventures 等投资。

3 月 16 日，印尼货运平台 Andalin 获得一笔未公开的 A 轮融资，由印尼风投 BRI Ventures 通过风投基金 Sembrani Nusantara Venture Fund 投资

4 月 1 日，据彭博社报道，J&T 计划在美国进行 IPO，募资超 10 亿美元，估值约为 50 亿美元；

4 月 15 日，印尼物流公司 Shipper 宣布获得 6300 万美元的 B 轮融资，由 DST Global 合伙人和红杉印度领投。

除此之外，印尼快递企业 IDexpress 是这个行业的后起之秀，并希望能在 2021 年底跻身行业 Top 3。

1. 曾就职大厂，现创建超 3 万人的物流公司

IDexpress 成立于 2019 年，现已成为 Shopee、Lazada 和 Blibli（印尼本土电商平台，非 B 站）等电商平台的官方物流合作伙伴。目前，年仅 27 岁的创始人兼 CEO Charles Lim 带领着一个约 3.5 万人的团队，管理着 IDexpress 在印尼全岛设立的 1000 多个运营中心。IDexpress 的团队平均年龄在 25 岁-32 岁，是一支非常年轻的队伍。“年轻人可以证明很多东西。我们的企业文化是：有活力、反应快、效率高”，Charles 自信地说道。

IDexpress 创始人兼 CEO Charles Lim

Charles 出生在印尼苏门答腊岛的一个小城市，受家族生意影响，他在 13 岁的时候就做起了在线上售卖饮料和食品的小生意。此后，创业的念头一直在他的心里扎根。毕业后，Charles 在印尼一家电商公司做数据分析师，在工作的过程中发现了物流对整个电商发展的重要性。但让 Charles 感触更深的，是他在 J&T 的工作经历。2015 年，Charles 进入 J&T 担任区域总经理，并在 6 个月后升任 President Director in Jakarta（职称为领英公开信息）。“我在那个时候意识到，电商的发展一年比一年重要。” 于是，作为物流从业者的 Charles 很乐于分享如何从物流层面提高用户的线上购物体验感。2017 年，Charles 还去杭州参加了阿里学院（Alibaba campus），并发言分享印尼的物流供应链生态 。

越是深入了解印尼物流，Charles 越是觉得这其中有着巨大的机会，这也是他从大厂退出后创建 IDexpress 的重要原因。他指出，印尼是世界上最大的岛国，由 1.7 万多个岛屿组成。而且，印尼还有着不同的时区，分为印尼西部时间（东七区时间），印尼中部时间（东八区时间）和印尼东部时间（东九区时间）。在这样的环境下做物流，本身就是一大痛点，造成了物流配送费用高以及物流配送速度慢。Charles 还指出，印尼人选择物流服务主要是看价格是否便宜以及速度是否够快这两项指标。

随着印尼电商的蓬勃发展，提供物流解决方案又成为一大机遇。“我记得大概在 2013 年的时候，中国超越美国成为世界上最大的线上零售市场。对于印尼来讲，电商也将成为未来发展数字经济的重要一环。我也意识到，物流将成为印尼电商发展的跳板”， Charles 说道。据谷歌、淡马锡和贝恩联合发布的 2020 年东南亚数字经济报告显示，印尼互联网经济 GMV 在 2020 年达到了 440 亿美元，2020 年至 2025 年间的 GMV 增长率预计达 23%。

2. 物流网络覆盖全岛，不与竞争者妥协

正因为电商和物流息息相关，Charles 在创建物流公司 IDexpress 之前，提前 8 个月创建了电商履约服务公司 IDcommerce，用技术帮助电商卖家改善收货、包装、库存管理到跟踪的整个流程。“在建立新的物流公司之前，我认为我们首先要造一个生态系统。基本上，每个行业的发展都需要物流的支持，但电商行业占主要部分。”Charles 指出，很多线上卖家的问题在于订单处理非常慢，手法非常传统，这是因为他们缺乏仓库管理系统、缺乏专业的人员在仓库帮他们做履单。

IDexpress 员工在仓库

在 IDcommerce 的业务基础上，IDexpress 也积累了一定的电商客户资源。紧接着，IDexpress 通过在印尼全岛建立 1000 多个运营中心（包括中心仓和转运仓）来完善其物流基础设施，覆盖全岛 7000 多个地区，让偏远地区的人也能享受到快递服务。完整的流程主要表现为：客户首先将包裹送到 IDexpress 的快递旗舰店或者特许经营合作点，之后包裹会被送到收件人所在城市的中心仓进行分拣，再之后包裹会被送到离收件人地址最近的转运仓，最后再发送给收件人。得益于覆盖全岛的物流网络，IDexpress 减少了不必要的中转流程，快递配送速度也大为提高，甚至能做到当日达。另外，在分拣的过程中，IDexpress 依靠自动化技术提高效率，其一台分拣机器每小时可分拣多达 2 万个包裹，同时减少了人工分拣带来的地址分配错误。

IDexpress 仓库

在建设庞大的物流网络过程中，IDexpress 还依靠 1000 多支派送车队和超 3 万名骑手的支持，全是自营自建，不依赖第三方物流公司。这是因为，Charles 坚信：永远不要和竞争者妥协。“我们给了对方数据，相当于给了对方一顿饭。有时候，他们从中发现我们的弱点，就可以以此击败我们。这也是我为什么在一开始就主张要一步步建立网络系统，并覆盖整个印尼地区，不需要和当地其他的物流商合作。”

IDexpress 骑手派送包裹

即使是在竞争激烈的印尼物流市场，Charles 也是认为不要和任何竞争者妥协，也不要看轻小的竞争者。因为小的竞争者也会成长起来，然后将你打败，就像印尼物流头部玩家 J&T 的例子一样。“很多人觉得竞争对手在烧钱，想等对方把预算烧完了，再出来争夺市场份额。但现实可能是，你等了一年，可能需要等第二年，或者第三年、第四年······等到最后，它已经成为了印尼市场头部物流玩家之一。”在 Charles 看来，创业者要有自信，不要害怕新的竞争对手，也不要停留在舒适区。

于是，除了提供履单、派送以及 COD 收款等常规服务，IDexpress 还针对小于 500 克、3 千克-10 千克、达到 100 千克的包裹派送，分别推出了不同价位的 IDlite、IDeal、IDkepo 服务，以此降低费用并形成价格优势。另外，IDexpress 还提供免费揽件服务。在改善用户体验体验层面，IDexpress 不仅推出了 24 小时热线服务，还在疫情期间推出了 24 小时的物流“得来速”（Drive Thru）服务，即开车前来的客户可以将车驶入特殊车道，借由一扇窗户直接面对工作人员咨询快递服务以及拿取快递小包裹。

IDexpress 的“得来速”

3. 疫情带来多米诺效应，物流发展后劲足

对于物流行业的未来，Charles 表示看好。“即使在后疫情时代，物流行业也会迎来强劲的发展，物流需求会更大，物流时效和费用的关系也将得到优化。”在他看来，疫情对于所有人来讲都是一个挑战，影响了社会的方方面面。但从激发数字经济潜力的角度来看，这个挑战也变成了机遇。“有报告显示，印尼网民的数量自 2019 年以来增长了 80%-90%，如今印尼消费趋势已经偏向数字化，而不是以前的传统模式。”疫情加速的数字化也引发了多米诺效应，物流行业也紧随电商的发展而发展，涌现了越多的物流需求。

正是这样的多米诺效应，Charles 表示 IDexpress 在 2020 年发展得非常好，并在短短 8 个月的时间里成为 Shopee 在印尼的物流合作伙伴。紧接着 2021 年，IDexpress 也成为了 Lazada 以及本地电商 Blibli 也的官方物流合作伙伴。据 Charles 透露，IDexpress 接下来还将和印尼电商独角兽 Bukalapak 合作。除了和电商企业合作，IDexpress 也在支持政府的数字化改革项目，为中小企业提供价格优惠的物流服务，帮助他们增加收入，也促进当地经济的发展。

IDexpress 和 Lazada 签约成为官方物流合作伙伴

谈及企业愿景，Charles 表示，“希望 IDexpress 能在 2021 年年底成为印尼 Top3 的物流玩家，成为值得客户信赖的本地物流企业。”

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