原标题：盈利目标一致：Uber追求多元化 Lyft专注于打车

新浪科技讯 北京时间 2 月 9 日早间消息，在美国有两大网约车平台，也就是 Uber 和 Lyft，它们都在朝着盈利目标前进，只是选择的路径有所不同。Uber 向亏钱副业投资，而 Lyft 仍然专注于运送乘客。

周四时，Uber 发布消息称 2020 年四季度全公司实现盈利，比之前预定时间提前一年，受此消息影响，周五时 Uber 股价大涨 9%。不过有一点需要注意：在统计时 Uber 剔除了股票薪酬及其它项目。按照 Uber 给出的数据，2020 年亏损额仍会超过 10 亿美元。

Uber 和 Lyft 的总部都在旧金山，相比而言 Uber 规模大很多，2019 年前 9 个月获得营收 38 亿美元，Lyft 只有 9.56 亿美元。Uber 市值相当于 Lyft 的 5 倍，虽然它与伦敦、德国监管机构存在冲突，在亚洲也遇到困难，但 Uber 业务已经遍及全球，进入很多市场。至于 Lyft，它的重心在北美。

去年 10 月，Lyft 全面推出付费订阅模式，它想留住付费较高、重复搭车的乘客。Uber 周四告诉投资者说，2020 年将是“付费订阅年”，它准备将打车、食品配送忠诚计划合并成一套计划。

目前 Uber 向客户提供一套跨平台积分奖励方案，2018 年还推出包月付费订阅服务，如果用户选择该服务就可以免受交通天气的影响。在 Uber 整个业务中，打车业务获得的营收占总营收四分之三，现在它已经扭亏。但 Uber 的其它业务还在亏钱。在过去 5 年里，Uber 积极向其它业务扩张，比如推出食品配送服务 Eats、开发自动驾驶汽车、推出长途货运业务，甚至还开发商用载人无人驾驶飞机。所有这些副业都在亏钱。2019 年最后两个季度，Uber Eats 调整后息税折旧摊销前亏损约为 7.77 亿美元。

尽管如此，当分析师面对 Uber 和 Lyft 股票时，大多还是会偏爱 Uber。为什么？CFRA 分析师安杰洛·奇诺(Angelo Zino)指出，Uber 规模更大，打车业务已经扭亏，它可以抵抗地区衰退，在单个市场对抗监管机构时免疫力更强，所以从长远看投资 Uber 更明智一些。

也有一些分析师认为投资 Lyft 风险更低。瑞信分析师埃里克•罗斯（Eric Ross）说：“我们之所以选 择 Lyft，主要是因为它专心经营北美业务，那里利润最高，也是最大的打车市场。”

2 月 11 日，Lyft 将会公布四季度财报。去年 10 月，Lyft 告诉投资者 2021 年之前调整后 EBITDA 将会由负转正。不过分析师却认为 Lyft 无法达到目标。

Lyft 已经将美国 7 个城市的公共交通信息整合到 App 中，它希望能将自己的 App 变成用户的单一交通平台。Uber 也将美国 8 个城市的交通信息与 App 整合，客户可以通过 App 购买部分城市的车票。

Synovus Trust 组合经理丹·摩根（Dan Morgan）指出，Uber 应该专注擅长的业务（通过 App 将客户连接起来），不要自己开发无人驾驶汽车，不要开发载人无人驾驶飞机。摩根还说：“如果你像 Uber 一样亏那么多钱，那就应该将这些业务丢给其它有能力的企业去做。”

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